[ad_1]

EBR katalogiserede for nylig gode eksempler på cykelinfrastruktur fra hele verden, og Leeds-Bradford cykel superhighway fik en kort omtale.

Dette førende eksempel på cykelinfrastruktur blev for nylig åbnet for en million turdag, siden den åbnede i 2016.

Jeg kørte for nylig hele længden af ​​cykelens supervej, meget af det på en innovativ bambus-indrammet e-cykel fra det tyske firma My Boo.

Baggrunden

CityConnect er kroppen bag Leeds-Bradford cykel-motorvej og angiver deres mission som ‘at bygge nye cykel- og vandreruter og forbedre eksisterende infrastruktur’ og tilbyde ‘en række gratis tjenester, herunder voksencykeltræning og cykelvedligeholdelsessessioner.’

Deres websted oplyser, at de er finansieret af Department for Transports Cycle City Ambition Grant – penge, der er indhegnet til cykling og aktive rejseforbedringer.

Faktisk er Leeds-Bradford Cycle Superhighway og mange andre cykelinfrastrukturordninger, der også håndteres af CityConnect, arven fra Tour De France, der kommer til det lokale område i Yorkshire i 2014.

Det blev besluttet, at en permanent arv til at øge hverdagens cykling ville være en fantastisk måde at sikre, at turnéens besøg havde en varig indvirkning.

Der var en vis skepsis på det tidspunkt om, at ægte hollandsk stilinfrastruktur ville blive etableret.

Dette var ikke kun på grund af det, der blev betragtet som de høje omkostninger (sammenlignet med den mere sædvanlige britiske tilgang til at male en hvid linje på kanten af ​​en vej for at gøre det til en ‘cykelbane’).

Der var også den kendsgerning, at Leeds var en nordlig postindustriel by, hvor cykleniveauet faldt gennem 50’erne og 60’erne på grund af roadbuilding ‘motormania’, i modsætning til nogle andre britiske byer som York og Cambridge, hvilket betyder, at det syntes et meget usandsynligt sted at prøve lancere en hollandsk stil cykelrevolution.

Ruten kørt og vurderet

14 km-cykel-motorvejen sigter mod at opmuntre flere til at cykle og gå mellem Leeds og Bradford og hævder at være den længste af sin art uden for London.

Fra slutningen af ​​juni 2019 var der registreret 1.065.300 ture på cykel-motorvejen, siden den åbnede i sommeren 2016, hvor brugen steg med 15% i 2018/19 sammenlignet med året før.

Det er bygget i to hovedstadier, den første, kendt som CS1, strækker sig fra det smukke City Square, der sidder ved siden af ​​hovedbanegården til Bradford Cathedral, mens CS2 leder ud til den østlige kant af byen, der forbinder store boligområder til centrum.

Med fremgangen i de nylige og meget populære London-cykelstier og deres vægt på hollandske stilfunktioner af høj kvalitet er der nu endelig en anerkendelse i England, at nye cykelstier og -spor skal bygges med følgende kriterier øverst.

Jeg har vurderet, hvordan Leeds-Bradford-ruten håndterer hvert af disse kriterier baseret på min ‘test’ -tur.

Segregering og bredde

I hovedsagen var dette strålende; ofte gode brede cykelstier på omkring 2 m bredde og meget ofte på hver side af vejen (tilsyneladende beregnet til at være en måde, med strømmen af ​​motortrafik, men på jorden synes lejlighedsvis cyklister at bruge dem på den ‘forkerte’ måde, selvom dette medførte ikke nogen reelle problemer).

CS1 og CS2 følger begge siderne af større veje i det meste af deres længde.

Der var lejlighedsvis smalle sektioner, for eksempel indsnævring til ca. 1 m bred bag busstoppesteder for langsomme cyklister, og lejlighedsvis sektioner, hvor brede fortove blev delt med fodgængere.

Et afsnit på et par hundrede meter, der forbinder CS1 og CS2 lige øst for togstationen, blev simpelthen dirigeret langs en travl vej, der ikke syntes meget tilfredsstillende.

Alt i alt, selvom du følte dig sikkert adskilt fra travlt, hurtigere trafik, som der er meget af; en stor præstation.

Safe Junction Crossings

Hvor ruten krydser mindre veje, var der som regel tydeligt markerede give vejskilte, normalt til motorkøretøjer eller ved større, travle veje, undertiden for cykler.

I de travleste vejkryds var der cyklusspecifikke lysovergange; tryk bare på knappen og vent på, at lyset fører dig sikkert hen over, mens al motortrafik venter på dig.

Det eneste område, der syntes potentielt farligt, var ved det lejlighedsvise kryds, hvor biler drejede til venstre fra hovedvejen og krydsede cykelstien.

Lidt mere adskillelse og nogle skiltning (se nedenfor) kunne have hjulpet mere her.

God skiltning

Dette var det eneste område, der var lidt af en skuffelse.

Selvom det som regel var meget tydeligt, hvor ruten lå på jorden, var der nogle steder mangel på destinationsskilte og ofte mangel på advarselsskilte på den tilstødende vej for at advare motorkøretøjer om, at de skulle dreje over sporet.

Dette var især tilfældet på den østlige del (CS2).

I betragtning af at dette er et område, hvor tung motortrafik har været absolut fremherskende de sidste par årtier, udgør dette projekt et stort første skridt hen imod et meget mere cykelvenligt miljø. Og der er mere at komme….

Andre City Connect-projekter og konkurrence fra Manchester

CityConnect er involveret i mange andre projekter, herunder opgradering af kanaltogstier over hele regionen, hvoraf mange er vidunderlige fritidsture såvel som pendlerruter af høj kvalitet (se mit nyeste kort, der indeholder flere af disse vidunderlige fritidsruter her).

Jeg cyklede CS-ruterne i en periode med meget uroligt regnvejr, men om aftenens pendlerstund.

Jeg tællede snesevis snarere end hundreder af cyklister, der bruger ruten, men dette er fra en ekstremt lav base (og i dårligt vejr), og tællere placeret langs ruten viser, at cykleniveauet stiger år for år.

Fortsat forbedring, forfremmelse, investering og udvidelse af det lokale cyklenetværk er vigtigt for at holde væksten i gang, og CS1 og CS2 er en god start.

Én ting, der kan anspore til flere investeringer, er lokal konkurrence.

På tværs af Pennine-bjergkæden mod vest ligger Leeds ‘traditionelle lokale’ konkurrent ‘, Manchester, og der har ofte været en venlig rivalisering mellem de to byer for at fremme deres seneste udvikling for at forbedre deres områder.

Med starten af ​​deres enormt ambitiøse Beeline-projekt lover Manchester:

1.000 miles med gå- og cykelruter, der forbinder samfund i Greater Manchester

75 miles med fuldstændigt adskilte ruter langs nogle af områdets travleste veje prioriteret i den første leveringsfase

1.400 nye krydsninger af travle veje eller andre fysiske barrierer, der deler samfund

25 ‘filtrerede kvarterer’ – hvor bevægelse af mennesker prioriteres frem for gennem trafik og mere grønt, skabes samfundsrum

Alt dette lover en spændende fremtid til cykling og e-cykling i to af nordens største byer, og hvis momentumet fortsættes, lover det en reel mulighed for at tilbyde alle i området chancen for at komme ud og om med e-cykel sikkert og fornøje.

Cyklerne

Jeg skiftede mellem to cykler, mens jeg kørte på ruten:

My Boo My Volta

Denne bambus-indrammede, Shimano-drevne e-cykel var superkomfortabel til denne slags bykørsel.

Selvfølgelig er det mest spændende aspekt brugen af ​​bambus.

Det er et attraktivt materiale at lave en cykelramme af af flere grunde; det har et højt styrke-til-vægtforhold (det har en trækstyrke, der kan sammenlignes med stål og en trykstyrke, der kan sammenlignes med beton) og er også kendt for at have god ‘compliance’ eller dæmpningskvaliteter med andre ord, hvilket hjælper med at opsuge vibrationer fra vejen.

Derudover hævdes det også at være grønnere end stål eller aluminium; Selvom begge metaller uendeligt kan genanvendes, tager alt dette ressourcer og energi. I teorien kan bambusrammer være meget grønnere – med et meget mindre kulstofaftryk end stål- eller aluminiumsrammer – hvis de genanvendes eller komposteres ned og ny iltproducerende bambus plantes i stedet for den gamle ramme.

I My Boos tilfælde er der også den sociale og økonomiske fordel ved at bidrage til udviklingen i et udviklingsland, da rammerne er lavet i Ghana, og en del af detailprisen føres tilbage til lokale udviklingsprojekter.

Det er også en meget pendlervenlig model med indbygget LED-lys, mudguards, kickstand og låsbar luftophæng foran.

Fra £ 6,699 er det helt klart en præmie-e-cykel, men du får en håndlavet ramme af et unikt materiale, og prispremien afspejler dette.

Greenspeed Trike

Min anden testcykel var faktisk en ikke-elektrisk grøntsædet liggende trike.

Jeg ville bruge dette til at se, hvor venlige CS-ruterne var til bredere pedaldrevne køretøjer som trikes.

Jeg blev ikke skuffet, da der var masser af plads på cykelstierne for at andre cyklister skulle passere, og ruten blev let navigeret med masser af plads til manøvrering og bøjninger og kryds.

Det var også temmelig let at nå knapper på lette krydsninger.

En anden rungende succes for ruten og for at åbne cykling for forskellige design af cykler og forskellige ryttere.

Der er selvfølgelig masser af liggende design, der er elektriske eller inkluderer elektriske optioner, herunder Outrider USA, Icetrikes og HP Velotechnik.

Hold øje med flere e-cykelnyheder og anmeldelser, og tak for at have læst!

-Rig

PS Glem ikke at deltage i Electric Bike Report community for opdateringer fra den elektriske cykelverden plus tips om e-cykeltur og vedligeholdelse!

.

[ad_2]

Source link

Leave a Reply